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        作為數字經(jīng)濟時(shí)代的新興產(chǎn)物，共享電單車(chē)不僅為城市出行提供了便捷選擇，還成為綠色出行的重要組成部分。據報道，當前我國共享電單車(chē)已在1000多個(gè)城鎮、區縣投放運營(yíng)，用戶(hù)規模已超過(guò)2億人，日均騎行訂單達3000萬(wàn)。

　　共享電單車(chē)的大規模投放和快速更新?lián)Q代，導致大量尚未達到設計壽命的電單車(chē)被提前淘汰。退役電單車(chē)的處理問(wèn)題日益凸顯，可能成為制約該行業(yè)可持續發(fā)展的關(guān)鍵因素。該現象值得關(guān)注。

　　首先，不少退役車(chē)實(shí)際尚未達到使用壽命，仍保持正常使用功能，特別是電機、車(chē)架等耐用部件，利用價(jià)值較高。再者，鋰電池內部含有重金屬和其他化學(xué)成分，如未得到合理處置，極有可能導致環(huán)境污染。因此，若無(wú)法實(shí)現對共享電單車(chē)的有效回收與循環(huán)利用，不僅會(huì )造成資源浪費，還可能引發(fā)環(huán)境污染問(wèn)題。

　　當前，退役電單車(chē)的處理還存在諸多不足，如缺少對口政策、缺乏專(zhuān)門(mén)的回收渠道、回收體系不完善、循環(huán)利用技術(shù)不成熟等。

　　針對上述問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)應出臺政策，明確共享電單車(chē)運營(yíng)企業(yè)在循環(huán)利用方面的責任和義務(wù)。同時(shí)，建立健全回收體系，通過(guò)設立專(zhuān)門(mén)的回收點(diǎn)、提供便捷的回收服務(wù)等方式鼓勵用戶(hù)和企業(yè)積極參與回收工作。此外，還應加大對循環(huán)利用技術(shù)的研發(fā)支持力度，提高各部件的再利用率和資源化水平。

　　行業(yè)協(xié)會(huì )和龍頭企業(yè)也應發(fā)揮積極作用?？梢越M織制定相關(guān)標準體系，規范循環(huán)利用部件的認證、電池的回收拆解等環(huán)節，確保全過(guò)程的安全和環(huán)保。同時(shí)，通過(guò)技術(shù)交流與合作，推動(dòng)共享電單車(chē)循環(huán)利用技術(shù)方面的創(chuàng )新和進(jìn)步。

　　解決共享電單車(chē)循環(huán)利用問(wèn)題絕非一朝一夕之功。政府應提供政策引導和支持，企業(yè)應承擔起主體責任，社會(huì )應營(yíng)造良好的輿論氛圍和監督環(huán)境。政府、企業(yè)、社會(huì )各方攜手并進(jìn)，形成合力，才能確保共享電單車(chē)行業(yè)在綠色發(fā)展道路上行穩致遠。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：朱軼琳）